殼牌航空潤滑脂大都是稠度為半液體至固體的潤滑劑，通過形成一層將移動表面隔開的薄膜來減少摩擦。和潤滑油相比，殼牌航空潤滑脂能夠在部件上保持更長時間，因為它們的半固體性質使它們不易流失或被甩脫。

在許多機身應用中，殼牌航空潤滑脂可以形成有效的密封層，從而防止水分和固體污染物的進入。這意味著殼牌航空潤滑脂是一種有效且經濟的潤滑劑，特別是在難以觸及或不需要頻繁更換潤滑劑的飛機部位中。

不同的殼牌航空潤滑脂對于基礎油的要求不同，主要取決于它們的應用類型。對于礦物油基，如果應用涉及重載應用，需要使用高粘度基礎油（例如：AeroShell Grease 5，它通常用作客機的起落架輪軸承潤滑脂）。

AeroShell Grease 5的工作溫度范圍為-20~177℃。因為輪轂軸承經常會暴露在高溫、高滾動摩擦和硬制動下，所以殼牌5號航空潤滑脂的使用溫度上限較高。

高粘度礦物油的殼牌航空潤滑脂在高溫下表現出色，但也會因為溫度降低變得黏稠。因此，對于機身潤滑需要使用低粘度的基礎油。例如：AeroShell Grease 6，其工作溫度范圍為-40~121℃。客機機身對于潤滑脂的使用溫度要求較低，很少有超過AeroShell Grease 6的使用溫度上限。

不同的使用情況下，我們要選擇合適的殼牌航空潤滑脂。
擁有寬溫度使用范圍的殼牌航空潤滑脂通常是由合成油制作的，這些油對密封材料的腐蝕性很強，除非您的飛機有特殊要求，否則不推薦使用。合成基礎油潤滑脂的一個應用實例是AeroShell Grease 7多用途潤滑脂，它用于長期在高空低溫環境下使用的商用飛機。AeroShell Grease 7 的工作溫度范圍為 -73~149℃。

有些潤滑脂在高強度工作時會略微變軟，潤滑脂在工作過程中抵抗稠度變化的能力是一項重要特性，尤其是在存在振動的情況下。這種“工作穩定性”是通過用穿孔機械柱塞工作潤滑脂并隨后測量其滲透值來量化的，結果通常被稱為潤滑脂的“工作滲透”值。工作滲透值與未工作滲透值之間的差異表明了潤滑脂的工作穩定性。

AeroShell Grease 14多用途直升機潤滑脂的未工作針入度值約為260-320，這是適用于滾子軸承的正常稠度，也適用于微動和滑動型應用。其抗腐蝕性能也十分優良，主要用于各型直升機，尤其是海洋環境下（高濕度、高鹽度）的艦載直升機。

殼牌航空潤滑脂常用的增稠劑類型一般是“皂基”或“粘土基”。皂基是金屬氫氧化物或堿與脂肪酸反應形成的鹽，鈣皂質地光滑，防水性好，但工作溫度非常低，通常不超過 60 攝氏度。但可以通過將鈣皂與有機酸反應形成鈣復合增稠劑來改善。用于直升機潤滑的AeroShell Grease 14就使用了一種鈣復合增稠劑，其溫度范圍為-54~93℃。

殼牌航空潤滑脂產品大都使用一種名為 Microgel 的增稠劑。這是一種經過特殊處理的粘土基增稠劑，具有優良的工作穩定性。使用非皂型增稠劑的優勢還體現在高溫使用性能上，例如AeroShell Grease 16，它用于高速/高溫應用，溫度范圍為 -54~204℃，這是皂型增稠劑無法達到的溫度。

殼牌航空潤滑脂使用的添加劑類型各不相同
殼牌航空潤滑脂中使用的添加劑與潤滑油中使用的添加劑類似，例如抗氧化劑、腐蝕抑制劑、承載添加劑等。但是，一些殼牌航空潤滑脂添加了固體薄膜潤滑劑，例如石墨或二硫化鉬。這些固體薄膜潤滑劑對滾動軸承沒有實際作用，但特別適用于重載滑動應用，例如花鍵、起落架轉向架樞軸銷等。AeroShell Grease 17就是使用此類添加劑的潤滑脂之一。

還有一款比較特殊的殼牌航空潤滑脂AeroShell Grease 33，它可以完成以前由4種不同油脂完成的航空潤滑工作，在波音737飛機大概359個油脂應用點中，有350個油脂應用點都可以使用AeroShell Grease 33潤滑。

殼牌航空潤滑脂在國內的使用十分廣泛，您在使用中遇到任何問題，無論是產品的選擇、應用指導、技術參數咨詢，還是關于潤滑脂的維護和儲存，都可以聯系河南航材獲取幫助。河南航材作為國內的航空材料供應商，擁有豐富的行業經驗和技術支持，能夠為您提供全面的航空潤滑脂使用解決方案。